Каждый из нас, рождаясь и вставая на ноги, понимает со временем важность отдельных дорожек, тротуаров, уличных переходов для пешеходов или дорог, полос движения и мостов – для автомобилей. Они позволяют упрощать и регулировать движение последних, следовательно, быстрее двигаться к месту назначения. Среди перечисленных, безусловно, главную роль играют мосты. Их еще можно назвать акведуками, виадуками, переправами и другими словами, позволяющими понять значение этих инженерных сооружений для человека на протяжении всего времени его существования. Если заглянуть в историю, то найдется не один десяток фактов, которые покажут, как из-за отсутствия моста останавливались армии или прекращались войны. Поэтому мосты важны. Они необходимы для транспортного сообщения в пределах города. Так решили и в Нью-Йорке в начале ХХ ст. и построили мост Бронкс-Уайтстоун (Bronx-Whitestone Bridge) между Квинсом и Бронксом. “Мосты строят не для того, чтобы пересекать реку или озеро, а для того, чтобы соединить людей” — отметил Филипп Джексон (Philip Jackson). И эти слова лишь говорят, что мосты не просто инженерные сооружения, а символы единения и связи между людьми и культурами. Поэтому подробнее расскажет о городе Бронкс-Уайтстоун издание bronx-future.com.
Мнения о строительстве моста
Как отмечает издание nycroads, мосты важны. Наверное, так думаете и вы. Схожие мнения имели и строительные компании в начале ХХ в., когда заметили, что Бронкс благодаря проведению туда метро начал быстро развиваться, а потому возникла необходимость быстро перемещать в это боро и обратно людей и грузы. Они предложили построить мост через Ист-Ривер (East River) от Уайтстоуна (Whitestone), Квинс, до Олд-Ферри-Пойнт (Old Ferry Point) в Бронксе. Это было в 1905 г. В это время как грибы после дождя росли районы Мальбы (Malba), Бичхерст (Beechhurst) в Квинсе, а также районы современного Бронкса. Но прошли протесты местных жителей со стороны Квинса, которые боялись потерять сельскохозяйственные угодья на своей части Ист-Ривер (East River), а потому мысли о городе пришлось отложить.
30-е годы и возвращение к вопросу строительства моста
Прошло 20 лет. В США продолжалась Большая экономическая депрессия, поэтому было много свободных рук, которые власти использовали для строительства автобанов, мостов и другой необходимой инфраструктуры. В 1929 г. Ассоциация региональной планировки (Regional Planning Association (RPA)) запланировала строительство моста. По мнению компании, это позволило бы путешествовать по городу, не пересекая районы с плотной застройкой, пешеходные переходы и места, где транспорт часто стоит в пробках. Это о Квинсе. В частности, мост должен позволить ехать между Лонг-Айлендом (Long Island) и севером штата Нью-Йорк и Новой Англией. Также этот мост должен облегчить движение на другом мосту, Триборо (Triboro), помогал бы добраться до аэропорта Ла-Гуардия (La Guardia) и Всемирной выставки, которая должна была открыться в городе в 1939-1940 гг.
Что об этом писали газеты того времени
Нью-Йоркские СМИ в 1933 г. сообщали, что власти планируют создать частную компанию или государственный орган для строительства моста за 40 000 000 долларов. Его длина должна была составлять 2 мили, и он должен был обеспечить сопряжение между системой шоссе Лонг-Айленд и Вестчестер (Westchester).
Уже в 1937 г. была уточнена стоимость строительства нового моста между Уайтстоуном (Whitestone), Квинсом, до Олд-Ферри-Пойнт (Old Ferry Point), Бронкс. На этот год стоимость снизилась и составляла уже 17 500 000 долларов США. Средства должны были заплатить управление моста Триборо (Triboro) и город.
В 1938 г. СМИ снова писали, что администрация моста Триборо призвала город решить вопрос с землей для нового моста.
Начало строительства
В 1937 г. начались первые сдвиги в вопросе строительства. Но одновременно разразились протесты местных жителей, не желавших разрушения 17 домов в Мальбе. Но строители защитили свое решение, а также добавили, что мост должен быть достаточно крепким, чтобы там можно было проложить и железнодорожный путь. Фактически на этом и остановились. Сроки строительства были очень сжаты, поэтому и проектирование происходило быстро. Дизайн был создан инженером мостов Отмаром Амманном (Othmar Ammann).
Сначала построили 2 стальные башни высотой 377 футов. Это длилось 18 дней. Быстро, верно? Далее протащили 2 троса, которые провисали и поддерживали главный пролет моста. Их длина 3965 футов. В мосту отсутствовали фермы жесткости, но применена система армирования балок из стальных пластин.
Завершение строительства и открытие моста Бронкс-Вайтстоун
Мост удалось завершить в сжатые сроки 29 апреля 1939 г. Это произошло на 6 месяцев быстрее, чем планировалось. Строительство длилось 23 месяца. Стоимость составила 19,7 млн долларов. Средства предоставила администрация Триборо, которая взамен получила право копить деньги за проезд по мосту. Он имел 4 полосы и 2 пешеходных дорожки. Ежедневно по мосту проезжало 17 тыс. автомобилей.
Сразу после строительства в мосту была обнаружена проблема. В 1940 г. упал мост Такома-Норруз (Tacoma Narrows), имевший схожую конструкцию. Было проведено исследование и определено, что были допущены просчеты во время проектирования и во время сильного ветра пролет раскачивается из стороны в сторону. Чтобы это решить, пришлось установить 8 новых опор. Также был произведен монтаж ферм жесткости и расширен мост на 6 полос, за счет дорожек для пешеходов. Движение по мосту ни на мгновение не останавливалось. Новая конструкция моста была крепче, но ухудшился его вид. Он утратил легкость, простоту конструкции. Реконструкция улучшила ситуацию с колебанием моста, но не разрешила его полностью.
12 ноября 1968 г. мост колебался вверх-вниз на 10 дюймов. Администрации пришлось остановить движение по мосту, а водители, которые двигались в это время по нему, бросали свои автомобили и бежали на берег самостоятельно. Инженеры признали, что этот мост колеблется сильнее других подвесных мостов города. В этом его недостаток и преимущество, ведь если бы мост не колебался, то оборвался бы. Также они объяснили водителям, что почувствовали колебания, потому что стояли, а не ехали. Во время движения колебания не ощущалось бы.
Происшествия, произошедшие во время строительства
Строительство моста Бронкс-Уайтстоунс было сложным и опасным процессом, в котором произошло несколько случаев, связанных со смертями, травмами и авариями. В частности, в 1939 г., когда мост только строился, то с него упала нарезная дисковая пила, которая использовалась для разрезки металлических балок. Один рабочий, работавший поблизости, был смертельно травмирован. В 1939 г. произошла авария крана, травмировавшая 3-х рабочих. В июле этого же года упала тяжелая балка и травмировала нескольких рабочих. А в 1940 году один из рабочих упал со скалы, под которой работал, и погиб.
Интересно о мостах
Независимо от того, насколько остро они нужны, где-то всегда кто-нибудь появится, чтобы выступить против проекта. К примеру, в начале 1950-х годов Чарльз В. Боссерт, бруклинский лесоруб, выступил с идеей создать частную корпорацию для строительства моста от Бронкса до Уайтстоуна (Whitestone, Queens). Это немедленно спровоцировало внешнюю критику. Несмотря на то, что региональный план Нью-Йорка, подготовленный в 1918 году, включал такой мост для быстрого транзита, мнение о городах, полностью принадлежащих частной компании, для многих было неприемлемым. Ему начали объяснять, что для этого необходимо много разрешений. Для начала требовалось получить специальный устав от законодательного собрания штата Нью-Йорк, а также одобрение Сметного совета города Нью-Йорка и военного министерства, причем санкция последнего нужна для всех структур.
Итак, история строительства и использования моста Бронкс-Вайтстоун интересна и поучительна. А вы пользуетесь этим мостом во время движения по городу?
