Историю мостов Нью-Йорка, в том числе и Бронкса, сложно описать в одной книге. Для этого необходимо несколько таких работ. Дело в том, что в городе эксплуатируются десятки мостов и каждый из них по-своему уникален и интересен, а еще инновационный в своем роде, ведь строился по современным в то время технологиям, а потому и заслуживает отдельного исследования. О мосте на 145-й улице расскажет издание bronx-future.com.
Кратко о мосте
Как отмечает издание nycroads.com, мост на 145-й улице – это сооружение, которое появилось в начале ХХ ст. и сейчас обеспечивает движение автомобилей по 4-м полосам. Он соединяет 145-ю улицу (145th Street) и Ленокс авеню (Lenox Avenue) на Манхэттене со 149-й улицей (149th Street) и Ривер авеню (River Avenue) в Бронксе. Дизайнер – Альфред Панкост Боллер (Alfred Pancoast Boller). Иногда его называют “Мост Ленокс-авеню” (“Lenox Avenue Bridge”), но сейчас это название фактически вышло из использования.
Необходимость его построения в конце ХІХ и начале ХХ ст.
Вопрос о необходимости строительства моста между указанными улицами возник еще в конце ХІХ ст. Ведь город быстро развивался и нужно было соединить его окрестности. Именно поэтому общественность и власть обратились к законодателям. В 1895 г. законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, который давал возможность строительство моста и выделил на эти нужды средства. Планировалось, что мост соединит жилые районы Манхэттена и новые промышленные объекты Бронкса, а также заполнит пространство между речными переходами на реке Гарлем, составляющей 1 милю. Власти определили, что длина моста должна быть 240 футов, ширина 70-60 футов, и он должен быть построен в течение 20 лет. Стоимость строительства составила 1 млн. 250 тыс. долларов. Также предполагалось выделение дополнительных сумм при необходимости. Впрочем, эти средства можно было использовать на покупку земли под строительство, ее отчуждение и для других нужд. Мост отвечал навигационным требованиям движения по каналу реки Гарлем, которое было открыто в 1895 г. Благодаря ему появилась возможность перевозить грузы между Ист-Ривером и Гудзоном. В то же время, появление канала заставило строителей и эксплуатантов мостов на реке изменить конструкции существующих мостов, чтобы они отвечали новым навигационным требованиям. В этом случае все было хорошо, поэтому инженерный корпус армии и Сметный совет Нью-Йорка одобрили планы строительства нового моста.
Архитектор и его консультант
Дизайнером моста, как уже отмечалось, был избран Альфред Панкост Боллер (Alfred Pancoast Boller). Он работал в архитектурной фирме господ Клинтона и Рассела. Это был опытный архитектор, уже строивший Мэдисон-авеню (Madison Avenue), дамбу Маккомбс (Mccombs Dam), разводные мосты Университетские высоты (University Heights). По инженерной части ему помогал Уильям Х. Берр (William H. Burr)
Планировка моста и изменения в его конструкции
Мост на 145-й улице был фактически скопирован с дамбы Маккомбс (Mccombs Dam). Учитывая время ее эксплуатации было решено внести определенные изменения в мост, чтобы он был более надежным. Первоначально была уменьшена длина пролета с 400 до 240 футов. Ширина же увеличилась с 60-70 до 90 футов, поэтому проезжая часть выросла. Изменили и вид материала, который планировалось использовать. Вместо земляного фундамента, который должен был лежать на подходах к мосту, взяли сталь и бетон. Дизайн стал более умеренным. В общем, планировалось использовать меньше материалов, а потому и мост должен быть более скромным. В то же время планировалось, что так как мост должен быть поворотным, то здесь следовало задействовать в качестве источника энергии — электричество, а не пар.
В 1900 г. проект моста был одобрен военным министром. Сметный совет города еще раз пересмотрел проект и одобрил его. Уже на этом этапе было понятно, что средств не хватит, поэтому город запросил их увеличение и законодательный орган штата Нью-Йорк выделил дополнительные средства на строительство.
Начало и завершение строительства
Старт работам был положен 19 апреля 1901 года. Можно было начать быстрее, но в это же время происходило строительство тоннеля метро рядом с мостом, поэтому начало работ отложили. Завершено строительство моста за 2,75 млн. долларов в 1905 г. Начало движения им было осуществлено 24 августа этого же года. Общая длина моста и подходов: 1603 фута, собственно мост 300 футов, ширина 90 футов, ширина проезжей части — 54 фута. После этого еще некоторое время продолжалось тестирование моста, его электрических систем, механизмов, проводились проверки. Ведь администрация, эксплуатационная компания и архитектор хотели быть уверены, что все работы сделаны удовлетворительно.
Из чего состоит мост
Мост на 145-й улице – это поворотный мост, состоящий из 3-х ферм, двигающихся на барабанной балке, стоящей на центральной опоре и поворотных подъемниках на подъездных опорах. Вес вращающейся платформы 368 тонн. Мост позволяет двигаться автомобилям по проезжей части шириной 27 футов, которая лежит между центральной фермой и внешней. Есть 2 тротуары шириной 9 футов. Для того, чтобы мост мог возвращаться, работают приводные двигатели, тормоза, которые останавливают движение, существует пульт управления электроприборами и электросистема, перила, ограждение, освещение и сигнализация.
Реконструкции и мост сегодня
В 1957 г. состоялась реконструкция подъезда к мосту, что обеспечило мобильность транспорта, который движется в Манхэттен и Бронкс. Именно в этом году было построено 1 и 2 пролета до моста. Это осуществлено, чтобы охватить Гарлем Ривер драйв (Harlem River Drive). Другие мостовые пролеты заменили, реконструировали в 1990 г., и здесь был заменен оригинальный фланговый пролет. Это позволило обеспечить полосу отвода Оук-Пойнт Линк (Oak Point Link).
В 2004 г. началась реконструкция всего моста. Проект стоил 85 млн. долларов. Предполагалось заменить поворотный прогон и подъездные пролеты, осуществить реконструкцию под конструкции, выполнить работы, предусматривающие улучшение сейсмической стойкости моста. Строители для этого установили доски объявлений, отображающие информацию о реконструкции. Сотрудники строительной организации также занимались регулированием движения на дороге во время перекрытия моста ночью.
Сначала был частично перекрыт мост и переходы к нему. Далее последовало полное закрытие моста, демонтирован старый поворотный механизм и установлен новый. Для того чтобы можно было доставить новый мост на место установки пришлось сначала его собрать за пределами предприятия, далее спустить по реке Гудзон, Ист-ривер, Гарлем. А уже в феврале, когда подготовительные работы были завершены, новый мост на 145-й улице был спущен вверх по реке Гарлем к конечному пункту назначения. Две полосы движения по мосту были открыты в июне 2007 г., а остальная часть моста в сентябре. Поэтому сегодня мост снова имеет 4 полосы для движения в каждом направлении. Каждый день этим мостом пользуется 30 тыс. автомобилей.
Итак, в начале ХХ в., а именно в 1905 г. Нью-Йорк понимая необходимость улучшения путей сообщения в пределах города и штата запланировал, а дальше и построил мост, получивший название мост на 145 улице. На протяжении ХХ и ХХІ ст. мост несколько раз был реконструирован и укреплен и сегодня продолжает надежно выполнять свое назначение, как и 120 лет назад. А как часто вы пользуетесь этим мостом?
