Субота, 2 Березня, 2024

Міст Бронкс-Уайтстоун 

Кожен з нас, народжуючись та встаючи на ноги, з часом розуміє важливість окремих доріжок, тротуарів, вуличних переходів для пішоходів чи доріг, смуг руху та мостів – для автомобілів. Вони дозволяють спрощувати та регулювати рух останніх, а отже, швидше рухатися до місця призначення. Серед переліченого, безумовно, головну роль відіграють мости. Їх ще можна назвати акведуками, віадуками, переправами та іншими словами, які дозволяють зрозуміти значення цих інженерних споруд для людини протягом усього часу її існування. Якщо заглянути в історію, то знайдеться не один десяток фактів, які покажуть, як через відсутність мосту зупинялися армії чи припинялися війни. А тому мости важливі. Вони необхідні для транспортного сполучення в межах міста. Так вирішили і в Нью-Йорку на початку ХХ ст. і побудували міст Бронкс-Уайтстоун (Bronx-Whitestone Bridge) між Квінсом та Бронксом. «Мости будують не для того, щоб перетинати річку або озеро, а для того, щоб з’єднати людей» – зазначив Філіп Джексон (Philip Jackson). І ці слова лише говорять, що мости є не просто інженерними спорудами, а символами єднання та зв’язку між людьми та культурами. А тому детальніше розповість про міст Бронкс-Уайтстоун видання bronx-future.com.

Думки про будівництво мосту

Як зазначає видання nycroads, мости важливі. Мабуть, так вважаєте і ви. Схожі думки мали й будівельні компанії на початку ХХ ст., коли помітили, що Бронкс завдяки проведенню туди метро почав швидко розвиватися, а тому виникла необхідність швидко переміщувати в це боро і назад людей та вантажі. Тож вони запропонували побудувати міст через Іст-Рівер (East River) від Уайтстоуна (Whitestone), Квінс, до Олд-Феррі-Пойнт (Old Ferry Point) в Бронксі. Це було в 1905 р. В цей час як гриби після дощу росли райони Мальба (Malba), Бічхерст (Beechhurst) в Квінсі, а також райони сучасного Бронксу. Але відбулись протести місцевих мешканців зі сторони Квінсу, які боялися втратити сільськогосподарські угіддя на своїй частині Іст-Рівер (East River), а тому думки про міст довелось відкласти.

30-ті роки та повернення до питання будівництва мосту

Пройшло 20 років. В США тривала Велика економічна депресія, а тому було багато вільних рук, які влада використовувала для будівництва автобанів, мостів та іншої необхідної інфраструктури. В 1929 р. Асоціація регіонального планування (Regional Planning Association (RPA)) запланувала будівництво мосту. На думку компанії, це б дозволило мандрувати містом, не перетинаючи райони з щільною забудовою, пішохідні переходи і місця, де транспорт часто стоїть в корках. Це про Квінс. Зокрема, міст мав би дозволити їхати між Лонг-Айлендом (Long Island) та північчю штату Нью-Йорк і Новою Англією. Також цей міст мав би полегшити рух на іншому мосту, Тріборо (Triboro), допомагав би дістатися до аеропорту Ла-Гуардія (La Guardia) та Всесвітньої виставки, яка мала відкритися в місті в 1939-1940 рр.

Що про це писали газети того часу

Нью-Йоркські ЗМІ в 1933 р. повідомляли, що влада планує створити приватну компанію чи державний орган для будівництва мосту за 40 000 000 доларів. Його довжина повинна була становити 2 милі, і він мав забезпечити сполучення між системою шосе Лонг-Айленд і Вестчестер (Westchester).

Вже в 1937 р. було уточнено вартість будівництва нового мосту між Уайтстоуном (Whitestone), Квінс, до Олд-Феррі-Пойнт (Old Ferry Point), Бронкс. На цей рік вартість зменшилась і становила вже 17 500 000 доларів США. Кошти мали заплатити управління мосту Тріборо (Triboro) та місто.

В 1938 р. ЗМІ знову писали, що адміністрація мосту Тріборо закликала місто вирішити питання із землею для нового мосту.

Початок будівництва

В 1937 р. почалися перші зрушення в питанні будівництва. Але одночасно вибухнули протести місцевих мешканців, які не бажали руйнування 17 будинків у Мальбі. Але будівельники захистили своє рішення, а також додали, що міст має бути достатньо міцним, щоб там можна було прокласти і залізничну колію. Фактично, на цьому і зупинились. Терміни будівництва були дуже стислі, а тому й проектування відбувалося швидко. Дизайн було створено інженером мостів Отмаром Амманном (Othmar Ammann).

Спочатку звели 2 сталеві вежі висотою 377 футів. Це тривало 18 днів. Швидко, правда? Далі протягнули 2 троси, які провисали і підтримували головний проліт мосту. Їх довжина 3965 футів. В мості були відсутні ферми жорсткості, але застосовано систему армування балок із сталевих пластин.

Завершення будівництва та відкриття мосту Бронкс-Уайтстоун

Міст вдалося завершити в стислі терміни 29 квітня 1939 р. Це відбулося на 6 місяців швидше, ніж планувалося. Будівництво тривало 23 місяці. Вартість склала 19,7 млн. доларів. Кошти надала адміністрація Тріборо, яка взамін отримала право збирати гроші за проїзд мостом. Він мав 4 смуги і 2 пішохідні доріжки. Щодня мостом проїжджало 17 тис. автомобілів.

Одразу після будівництва в мості було виявлено проблему. В 1940 р. впав міст Такома-Норруз (Tacoma Narrows), який мав схожу конструкцію. Було проведено розслідування і визначено, що були допущені прорахунки під час проектування і під час сильного вітру проліт розгойдується з боку в бік. Щоб це вирішити, довелось встановити 8 нових опор. Також було здійснено монтаж ферм жорсткості та розширено міст на 6 смуг, за рахунок доріжок для пішоходів. Рух мостом ні на мить не зупинявся. Нова конструкція мосту була міцнішою, але погіршився його вигляд. Він втратив легкість, простоту конструкції. Реконструкція покращила ситуацію з коливанням мосту, але не вирішила його повністю.

12 листопада 1968 року міст коливався вверх-вниз на 10 дюймів. Адміністрації довелось зупинити рух мостом, а водії, які рухались в цей час по ньому, кидали свої автівки та бігли на берег самостійно. Інженери визнали, що цей міст коливається сильніше, ніж інші підвісні мости міста. В цьому його недолік і перевага, адже, якщо б міст не коливався, то обірвався б. Також вони пояснили водіям, що вони відчули коливання, бо стояли, а не їхали. Під час руху коливання не відчувалося б.

Надзвичайні випадки, що сталися під час будівництва

Будівництво мосту Бронкс-Уайтстоунс було складним та небезпечним процесом, в якому сталося декілька випадків, пов’язаних зі смертями, травмами та аваріями. Зокрема, в 1939 р., коли міст лише будувався, то з нього впала нарізна дискова пила, яка використовувалася для розрізання металевих балок. Один робітник, який працював поблизу, був смертельно травмований. В 1939 р. сталася аварія крана, яка травмувала 3-х робітників. В липні цього ж року впала важка балка і травмувала кількох робітників. А в 1940 році, один з робітників впав зі скелі, під якою працював, та загинув.

Цікаво про мости

Незалежно від того, наскільки гостро вони потрібні, десь завжди хтось з’явиться, щоб виступити проти проекту. Наприклад, на початку 1950-х років Чарльз В. Боссерт, бруклінський лісоруб, виступив з ідеєю створити приватну корпорацію для будівництва мосту від Бронкса до Уайтстоуну (Whitestone, Queens). Це негайно спровокувало  зовнішню критику. Незважаючи на те, що регіональний план Нью-Йорка, підготовлений у 1918 році, включав такий міст для швидкого транзиту, думка про міст, що повністю належить приватній компанії, для багатьох була неприйнятною. Йому почали пояснювати, що для цього необхідно багато дозволів. Для початку потрібно було отримати спеціальний статут від законодавчих зборів штату Нью-Йорк, а також схвалення Кошторисної ради міста Нью-Йорка та військового міністерства, причому санкція останнього потрібна для всіх структур.

Отже, історія будівництва та використання мосту Бронкс-Вайтстоун цікава та повчальна. А ви користуєтесь цим мостом під час руху по місту?

Latest Posts

.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.