Third Avenue Railway когда-то была значительной частью транспортной системы Бронкса и оказала влияние на развитие района с конца XIX века до середины XX века. Об истории трамвайного сообщения между Манхэттеном и Бронксом, а также причинах исчезновения этого вида транспорта с улиц Нью-Йорка далее на bronx-future.com
Первые трамваи
Первая конная карета появилась в Нью-Йорке в 1832 году. Через некоторое время были построены специальные рельсы, по которым курсировали конные вагоны. Но после завершения гражданской войны незначительная сеть конных вагонов не могла удовлетворить потребности растущего населения, которые приближалось к миллиону. Обслуживать лошадей и вагоны было слишком тяжело и дорого. Городские власти искали транспортные средства, которые не мешали бы перегруженным улицам и имели бы возможность перевозить большое количество людей ежедневно.
Было решено последовать примеру англичан. В Лондоне первая железная дорога открылась в 1863 году. Надземная железнодорожная система Нью-Йорка начала развиваться с экспериментальной линии в 1867 году. До 1876 года один маршрут проходил от Бэттери-парка до 59-й улицы, поезда с паровой тягой преодолевали это расстояние за 30 минут. Это было гораздо быстрее и удобнее конного транспорта. За первый год существования этой линии ею воспользовалось более двух миллионов пассажиров.
Следующим маршрутом, построенным New York Elevated Railroad Company в 1878 году, стала линия от Третьей авеню до 129-й улицы на реке Гарлем. Начали появляться новые железнодорожные компании. В 1879 году Gilbert Elevated Company открыла линию от Шестой авеню до 58-й улицы и завершила соединение с линией Девятой авеню. В 1879 году компании объединились в Manhattan Railway Company. К 1880 году уже было четыре надземные линии, простиравшиеся к реке Гарлем.
Система стала особенно популярной после введения фиксированной пятицентовой платы за проезд 1 октября 1886: за первую неделю ноября того же года было перевезено более трех миллионов пассажиров. Тогда же линия Третьей авеню была продолжена на север к Бронксу, что способствовало увеличению населения этого района. За следующие два десятилетия население Бронкса выросло почти в 5 раз, преимущественно вдоль коридора Третьей авеню.
В 1900 году Rapid Transit Construction Company начала строительство электрической линии метро. В 1903 году, за год до открытия первой линии метро, компания Interborough Rapid Transit получила монополию на скоростной транспорт, арендуя активы Manhattan Railway Company на 999 лет.
Рост населения из-за иммиграции продолжался. Надземная система адаптировалась к этому росту, внедряя более длинные поезда и новые экспресс-услуги, а также расширившись в 1917 году на Квинс через мост 59-й улицы. К 1920 году количество пассажиров на линиях Manhattan Elevated достигло рекордного уровня.
Постепенное исчезновение трамваев с улиц Нью-Йорка
Однако после 1920 года надземная система начала сокращаться, многие короткие ответвления стали закрываться. Экономические изменения и новые потребности общества заставили политиков закрыть надземные линии и заменить их метрополитенами, которые продолжали развиваться.
В 1930-х годах Великая депрессия и политические перемены в Нью-Йорке и штате привели к упадку надземной Манхэттенской системы. В декабре 1938 года была закрыта линия Шестой авеню, а к апрелю 1939 года ее полностью разрушили. На этом месте была открыта новая линия метро в декабре 1940 года.
В июне 1940 года была закрыта надземная линия Девятой авеню к югу от 155-й улицы и линия Второй авеню севернее 59-й улицы, которые были снесены в 1941 году. Оставшуюся линию Второй авеню разрушили в 1942 году. К концу Второй мировой войны осталась лишь линия Третьей авеню, соединявшая Манхэттен с Бронксом.
После 1949 года количество пассажиров в общественном транспорте по всей стране начало снижаться, поскольку люди все чаще выбирали автомобили. В Нью-Йорке этот процесс происходил не столь резко, но все же заметно. Город также сократил скоростной транспорт на Ист-Сайде. В апреле 1952 года городское транспортное управление приостановило движение на Третью авеню в вечернее время и в выходные дни полностью. В начале 1954 года Управление транспорта Нью-Йорка решило, что линия Третьей авеню больше не нужна, поскольку автобусы и метро могли удовлетворить потребности всех пассажиров.
Последняя поездка трамваем в Бронксе
Хотя некоторые активисты продолжали бороться за сохранение культового транспорта в Нью-Йорке, все попытки оказались безрезультатными. В четверг, 12 мая 1955 года, примерно в 6 часов вечера, последний трамвай отправился из терминала Чатем-сквер, расположенного к северу от мэрии. В последний раз трамваем проехали 600 пассажиров. Как вспоминал один из присутствующих жителей Бронкса: «Полицейский прошел через шесть вагонов и перерезал тросы аварийного тормоза, чтобы никто не мог остановить поезд. Когда поезд двигался на север, люди выходили из баров и магазинов, держа в руках напитки и прощались с трамваем».
В августе 1955 года начались работы по сносу оборудования: сначала демонтировали станции, затем прогоны и опоры. В конце концов, столбы были извлечены из фундаментов. Часть металлолома была использована для строительства третьей трубы туннеля Линкольна между Манхэттеном и Нью-Джерси. К февралю 1956 года снос был завершен.
Летом 1955 года NYCTA начала уничтожение подвижного состава. На открытой территории у реки Бронкс и 174-й улицы вагоны облили топливом и сожгли. Но они очень плохо горели, подрядчику пришлось засыпать вагоны мусором, чтобы пламя разгорелось.
Почти весь подвижной состав на Третьей авеню был уничтожен. Железные детали 1878, витражи и другие украшения не были сохранены. Лишь несколько реликвий оказались в коллекциях любителей старины.
История одного трамвая Third Avenue Railway
Но все же не все трамвайные вагоны Third Avenue Railway были уничтожены пламенем. Некоторым посчастливилось еще некоторое время поездить по улицам Вены. После окончания войны, благодаря финансированию по Плану Маршалла, Австрия приобрела 40 вагонов Third Avenue Railway, среди которых был и вагон № 631. Вена переоборудовала эти вагоны, установив пантографы, и изменила номер с 631 на 4216. Вагон получил новый красно-белое окрас. Американские вагоны использовались на однопутных пригородных маршрутах, поскольку их ширина не разрешала эксплуатацию на двухпутных городских линиях. Вагоны Third Avenue Railway курсировали в Австрии с 1949 по 1969 год.
Затем после 1970 года большинство вагонов было разобрано на металлолом, оставили только 14 экземпляров на складах для продажи. В 1972 году американская компания Seashore приобрела вагон №4216, но не смогла собрать 15 000 долларов для транспортировки в США, поэтому вагон оставался на хранении в Вене.
В 1981 году наконец-то удалось транспортировать вагон в США. В 1983 году Seashore начала восстановление трамвая до его первоначального вида в Нью-Йорке. Но запустить раритетный вагон на маршрут даже после большой реставрации не удалось, поскольку ширина колеи в Вене была на 5/16 дюйма больше стандартного пути Seashore. Только в 1995 году получилось привести в соответствие все размеры, и легендарный вагон был запущен в Нью-Йорке. Несколько лет он поездил, но не выдержал нагрузки. Сейчас вагон № 4216 хранится на складе, нуждается в механическом и косметическом ремонте.
Third Avenue Railway оставила после себя важное наследие, которое ощущается и сегодня. Ее бывшие трамвайные линии стали основой для современной транспортной системы Бронкса, включая автобусные маршруты и метро.
Многие улицы и места в Бронксе имеют названия, связанные с Third Avenue Railway, например Third Avenue Bridge и Third Avenue El.
