Пожалуй, уже все знают, что Бронкс назван в честь одного из первых поселенцев в этом месте, землевладельца и шведа по происхождению, Йонаса Бронка. По данным историков, именно на территории Бронкса вдоль реки Гарлем (Harlem) было основано первое поселение. Шли годы и здесь появлялись новые поселения. В 1841 г. сюда была проведена ветка железной дороги между Бронксом и Манхэттеном (Manhattan). А затем до 1895 г. был проведен ряд голосований и этот район вместе с Квинсом (Queens), Бруклином (Brooklyn) и Стейтен-Айлендом (Staten Island) стал частью Нью-Йорка. Деревенская местность Бронкса постепенно менялась. Здесь появились заводы и фабрики, а рядом с ними и многоэтажные дома, где жили рабочие и чиновники. Для улучшения сообщения между Манхэттеном (Manhattan) и Бронксом здесь было решено построить метро. Первую ветку наземного метро, соединявшую эти части города начали строить в 1900 г. и открыли в 1904 г. Далее строительство метро через весь Бронкс длилось еще 50 лет. Подробнее о строительстве Линии Уайт-Плейнс-роуд (IRT White Plains Road Line) расскажет издание bronx-future.com.
Причины и последствия строительства метро
Как отмечает издание nycsubway.org, первое метро было открыто для сообщения 2-х частей города. Благодаря ему и более старой Линии третьей авеню (Third Avenue Elevated) – это позволяло быстро передвигаться между Манхэттеном (Manhattan) и Бронксом. Благодаря этому сотни тысяч рабочих и служащих (и члены их семей) получили возможность жить в Нью-Йорке и не платить высоких цен за жилье. Поэтому они покинули Манхэттен (Manhattan) и переехали в новые просторные квартиры в Бронксе. Часто среди тех, кто переезжал, были разные этнические группы (жители Центральной и Южной Америки, Центральной и Восточной Европы). И их количество в последующие годы только возросло. Так численность жителей Бронкса между 1900 и 1930 гг. выросла от 200 тыс. до 1 265 млн. А наряду с увеличением числа жителей развивалась и сопутствующая инфраструктура. А это большие и маленькие магазинчики, рынки, где каждый желающий может купить свежие овощи и фрукты, магазины с одеждой, хозяйственными товарами. Новые торговые заведения появились на 149-й улице и 3-й авеню, также в районе, известном как Хаб (The Hub). Там были построены кинотеатры и водевильные театры. В 1928 г. там был открыт универмаг, а в 1938 г. еще один, но на Fordham Road (Fordham Road). Последний отметился тем, что настолько активно привлекал покупателей и продавал им товары, что количество продаж на 1 квадратный фут площади было самым большим в стране. В 1929 г. на Гранд Конкорс (Grand Concourse) к югу от Фордхэм Роуд (Fordham Road) был построен Театр Парадиз (Paradise Theatre), его особенностью было 4 тыс. мест, барочный стиль, потолок со звездами и движущимися облаками. И это все был результатом появления здесь метро.
Строительство метро в начале ХХ ст.
Метро в Бронксе начали тянуть с 1900 г. Именно в этом году был заключен первый контракт между Советом железнодорожных комиссаров (Board of Rapid Transit) и компанией Rapid Transit Construction. Предполагалось, что компания построит линию к востоку от Бронкс-парка. 26 ноября 1904 г. была открыта первая очередь метро между 180-й улицей и Джексон-авеню (Jackson Avenue). Эта часть метро была подземной. В 1905 г. эту ветку соединили с линией IRT Lenox Avenue, по этой линии курсировали поезда недавно открытого метро IRT. В 1910 г. на Уайт-Плейнс-роуд (IRT White Plains Road Line) была открыта новая станция Западная ферма (West Farms).
Открытие новых станций в 1917 г.
А в последующие годы оно постепенно увеличивало количество станций здесь. Пресса в 1917 г. писала, что жители Бронкса теперь могут быстро ездить в центр Нью-Йорка и обратно благодаря новой линии метро и открытию новых линий двойной системы. Планировалось в первую очередь линии метро до 219-й улицы ввести в эксплуатацию в субботу, 3 марта. А другой участок к 238-й улице планируется ввести в ближайшие годы (это две разные ветки метро). Между станциями 238-й и 241 улиц планируется сделать реконструкцию, ведь там размещен склад и смотровая площадка для поездов. Поэтому следует подождать еще несколько месяцев прежде, чем поезда будут двигаться и там.
На дальнейшее развитие метро влияли нехватка необходимых материалов и условия труда. Поэтому открытие новых станций происходило благодаря активным усилиям инженеров и руководителей компании Interborough Rapid Transit Company, которая занималась строительством. В частности, когда стало понятно, что компания не сможет получить необходимые материалы для установки его на поезда метро, инженеры решили временно установить там вагоны, демонтированные в прошлом году с Первой подземки.
Именно в такой вагон сели представители власти, компании, журналисты, члены Комиссии по вопросам общественного обслуживания, чтобы посетить церемонию открытия новых станций. Поезд состоял из 4 таких вагонов.
Жители Бронкса с радостью приветствовали официальный поезд. Дома и здания вдоль Уайт-Плейнс-роуд (White Plains Road Line) были украшены флагами и лентами. на каждый гудок влечения люди, стоявшие на балконах, отвечали аплодисментами и приветствиями. По прибытии поезда к остановке 219-й улицы его встретила толпа людей. Были слышны аплодисменты и приветствия. Сформировался парад с оркестром во главе, руководителями округа и другими чиновниками, прошедшими в зал на 238-й улице и Уайт-Плейнс-роуд (White Plains Road Line), где был подан обед, провозглашены речи.
Как выглядела линия Уайт-Плейнс-роуд (White Plains Road Line) в 1917 г.
В 1917 г. эта линия была трехпутной надземной ветвью метро. Она начиналась от станции Западная ферма (West Farms) около 179-й улицы, пересекала частную территорию, реку Бронкс и тянулась к востоку вдоль парка Бронкс, Уайт-Плейнс-роуд (White Plains Road) и вплоть до 241-й улицы (часть станций была открыта позже). Линия протянулась на 14,6 миль и имеет 11 станций. Строительство этих станций обошлось городу и федеральному правительству в 2 750 000 долларов США. И эта сумма не учитывает склады для ремонта и хранения вагонов метро и другого оборудования.
Метро в последующие годы
В 1920 г. была окончена последняя очередь строительства этой ветки метро. Она продолжилась соответственно от 219-й улицы и до 241-й. В 1929 г. планировалось построить от этой линии ответвление от Ван Неста (Van Nest) и до Байчестера (Baychester). Эта ветвь должна была начинаться от Гарфилд-стрит (Garfield Street) и заканчиваться Бостон-роуд (Boston Road). Следовательно, должно было быть соединение с линией Конкорс (Concourse Line extension). Но не суждено. В то же время компания, эксплуатирующая нью-йоркское метро, IRT, купила несколько участков земли для того, чтобы эта железная дорога появилась в будущем.
С 1934 г. было объявлено о расширении платформ на всех станциях Уайт-Плейнс-роуд (White Plains Road Line). Оно было начало только в 1949 г. Но платформы продлили до 514 футов (157 м), а значит они получили возможность принимать 10 вагонов одного поезда (ранее было 4, а затем 6).
Итак, Уайт-плейнс-роуд (White Plains Road Line) начала строиться в 1900 г., а уже в 1920 г. все станции линии были построены. Это означало, что жители Бронкса, проживавшие по Уайт-Плейнс-роуд, получили возможность удобно двигаться по городу. Также это повысило стоимость жилья в этом районе.
