История Нью-Йорка – это в значительной степени рассказ о развитии городской транспортной системы, ведь город рос вместе со строительством дорог, тоннелей, мостов, прокладкой железнодорожных путей. Сначала это был просто удачно размещенный порт, который голландцы планировали использовать для торговли с окружающими индейскими племенами, далее здесь стал появляться город, который со временем стал частью британской территории в Новом мире. После Войны за независимость Нью-Йорк стал одним из крупнейших городов нового государства – США и после этого развитие мегаполиса уже было не остановить. В конце ХІХ ст. к Нью-Йорку был присоединен Бронкс, а спустя некоторое время в эту часть города провели метро. А еще раньше, начиная с 1831 г., в направлении Бронкса, начали строить железную дорогу, которая сейчас носит название Гарлемская линия пригородной железной дороги. Именно о ней более подробно расскажет издание bronx-future.com.
Что это за железная дорога?
Как отмечает ресурс ltvsquad.com, Гарлемская линия пригородной железной дороги имеет протяженность более 82 мили или 132 километра. Она состоит из 38 станций. Ее начало находится на Манхэттене (Manhattan), далее она проходит через Гарлем, затем пересекает реку Гарлем и тянется через Бронкс в направлении Вассейка (Wassaic) в округе Датчесс (Dutchess County).
История железной дороги
Следует начать с того, что Нью-Йорк первой половины XIX в. активно перестраивался, а потому возникла необходимость побыстрее доставлять жителей Манхэттена (Manhattan) из одного края боро в другой. То есть между нижним Манхэттеном (Manhattan) и Гарлемом. Строительством начала заниматься компания Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги (New York and Harlem Railroad), которая до этого прокладывала трамвайные пути и в целом имела отношение к транспортной сфере. Именно она в 1831 г. получила право на строительство железной дороги между этими частями города. Планировалось, что железная дорога будет паровой, но город настаивал на использовании лошадей для того, чтобы тянуть вагоны. Маршрут по плану должен был проходить вдоль Четвертой авеню от 23-й улицы до реки Гарлем. Первый участок этой железной дороги протяженностью 0,85 мили (1,37 км) был открыт в 1832 г. Во время торжественного события было продемонстрировано как работают тормоза вагона, и здесь произошел конфуз, ведь один конный вагон въехал в другой. Серьезных повреждений не было, поэтому на этот случай не обратили внимание. Стоимость билета была 12,5 цента. Поезда ездили каждые пятнадцать минут с 5.00 до 20.00. До Гарлема строители добрались в 1837 г. В это время была запущена железная дорога и туда. В то время это был небольшой пригород Нью-Йорка.
В 1840 г. было решено, что железную дорогу будет целесообразно строить и дальше, в том числе на территорию округа Вестчестер (Westchester County), которая сегодня составляет значительную часть Бронкса (The Bronx). Уже в этом же году железная дорога достигла Вестчестера (Westchester County), а в 1844 г. Уайт-Плейнс (White Plains), в 1847 г. она уже была построена к горе Киско (Mount Kisco) и водопаду Кротон (Croton Falls). В 1852 г. железная дорога была присоединена к Бостонской и Олбанской линиям железных дорог, а следовательно, вышла далеко за пределы Нью-Йорка.
Как соединяются Манхэттен и Бронкс
Гарлемская железная дорога спроектирована таким образом, что она по максимуму использует полезную площадь в городе, которую сложно застраивать из-за близости реки. А потому линия железной дороги лежит вдоль русла рек, далее движется тремя линиями к северу в Бронкс-Ривер-Парквей (Bronx River Parkway), затем, соответственно, к Сау-Мил-Ривер-Парквей (the Saw Mill River Parkway) и автобану 684.
Линия железной дороги началась в Центральном терминале (Grand Central Terminal) на Парк-авеню (Park Avenue). На этом участке железная дорога проходит под землей. А уже на 97-й улице (97th Street) она начинает подниматься по высокому виадуку, достигающему самой высокой точки около 102-й улицы (102nd Street) на Манхэттене. Далее, соответственно, ряд остановок в Гарлеме (Harlem), затем 125-я улица (125th Street) и линия пересекает реку Гарлем, чтобы попасть в Бронкс. Это происходит через мост, который называется Парк Авеню (Park Avenue Bridge). Здесь железная дорога идет по открытой поверхности. Так продолжается до 144-й улицы (144th Street).
Собственно по самому Бронксу железная дорога проходит вдоль 162-й улицы (162nd Street), под магистралью Кросс Бронкс (Cross Bronx Expressway), далее 177-я улица (177th Street), 190-я улица (190th Street), возле университета Фордхема University), 200-я улица (200th Street), по улице вдоль реки Бронкс-Ривер-Паркуэй (Bronx River Parkway), возле кладбища Вудлон (Woodlawn Cemetery). 241 улица (241st Street) завершает бронкскую часть Гарлемской железной дороги.
«Бронкское болото» и Гарлемская железная дорога
Как вы поняли из написанного выше, железная дорога очень старая и некоторые ее части сейчас не используются. В частности, речь идет о ветке дороги, называемой Порт-Морис (Port Morris). Сейчас эта станция заброшена, власти не могут определить, кто является владельцем земли, на которой она находится. Там живут бездомные, рядом куча мусора, можно увидеть множество крыс, птиц и других животных.
К концу ХХ ст. эта станция использовалась, но так продолжалось до тех пор, как здесь не произошла авария. А вышло вот что. Эта ветка имеет много поворотов и низкий тоннель под парком святой Мэри (St. Mary’s park). Поэтому здесь не было возможности быстро ездить, пускать высокие и длинные вагоны. Итак, началось строительство ветки, получившей название «The Oak Point Link». Ее построили на понтонном мосту, расположенном на берегу Южного Бронкса. Это позволяло бы грузовым поездам беспрепятственно ездить, минуя Порт-Морис (Port Morris). Ведь раньше грузовой поезд, который должен был ехать через эту станцию, вынужден был пересекать все пути. 18 сентября 1988 г. здесь произошла катастрофа, показавшая, что идея построить новую ветку железной дороги была правильной. Ведь ежедневный грузовой поезд с несколькими вагонами врезался в путепровод у стадиона Янки. И это заблокировало дорогу многим пассажирским поездам метро Северного Гудзона (North Hudson). Хвост поезда был на Мотт-Хейвене (Mott Haven), а голова уже на станции Порт-Морис (Port Morris). И это произошло в час пик. Десятки тысяч пассажиров опоздали на работу. А потому началось использование The Oak Point Link. Из-за сложившейся ситуации станция Порт-Морис (Port Morris) перестала использоваться и превратилась в «болото». Сегодня там можно увидеть груды мусора, который выбрасывают жители соседних домов, бездомных, наркоманов. Попытки очистить это место были, но они не удались, ведь люди продолжают мусорить. Поэтому поезда, которые еще некоторое время здесь ходили, даже цепляли к своим локомотивам ковши для очистки путей от снега. Компания вырвала рельсы и отказалась от собственности на этот участок железной дороги.
Мотт-Хейвен (Mott Haven)
Похожая ситуация и около 138-й улицы в районе Мотт-Хейвена (Mott Haven). Там было свое болото. Департамент охраны окружающей среды осушил его. С помощью специальной техники откачали 625 000 галлонов стоячей воды в 2009 г. Также было вывезено 45 тонн хлама: матрацы, автомобили, строительный мусор, бытовые отходы. Они было даже на окрестных деревьях. Стоимость работ составляла 350 тысяч долларов. Теперь Департамент охраны окружающей среды ищет, кому принадлежит эта земля и кто должен заплатить за вышеуказанные работы, ведь вода и грязь вызвали жалобы жителей района.
Итак, Гарлемская линия пригородной железной дороги в Бронксе начала строиться в первой трети XIX века, то есть еще до присоединения Бронкса к городу. Сегодня она имеет важное значение для жителей этого Боро Нью-Йорка. И хотя есть проблемы, но город оперативно их решает.
